– На Алапаевской узкоколейке я был несколько раз. Первый – в 2009 году, потом в 2011 и вот – сейчас. Люди ценят Узкую: так здесь называют эту железную дорогу. Она, как жизненная артерия, связывает небольшие деревни с "большой землёй". Когда я приехал в Свердловскую область в этом году, то понял, что ничего не изменилось. Работы нет и не очень понятно, откуда ей там взяться.

В деревнях жили работники местного Леспромхоза, но его уже давно нет. В совесткой системе координат железная дорога была символом революции, технического прогресса и стремления к светлому будущему: «Наш паровоз вперед летит, в коммуне остановка!». К началу XXI века будущее стало прошлым, а остановка – безвременьем. Ничего нового в округе не строится, а старое постепенно разрушается.

Люди озлоблены на журналистов, которые рассказывают небылицы про их края. Режиссёр Владимир Попов снял в Калаче псевдодокументальный фильм «Станция Лямур» и даже получил за него несколько премий в Москве, а нас из-за одного упоминания этого кино чуть не побили на узкоколейке.

В последнее время сюда заезжают и туристы, даже иностранные, но денег в округе от этого не прибавляется. Вообще тут живут замечательные люди: от тридцати до ста жителей в каждой из восьми деревень. Они обязательно предложат вам еду и ночлег если вы вдруг оказались в этих краях. Правда, нужно будет завоевать их доверие. Ведь никакой веры в государство, которое им постоянно что-то обещает, у них не осталось.

Краеведческая справка

В Российской империи романтика поездов была доступна не только состоятельным горожанам. В глухие места проводили узкоколейные железные дороги, которые образовывали системы, оторванные от остального мира. Они имели стратегическое значение – соединяли с "большой землей" производства тюремные лагеря, добывающие лес и торф. В эпоху "великих советских строек" узкоколейки процветали – образовывали новые производства, которые нуждались в более быстрой транспортировке материалов. В девяностые большинство леспромхозов разорилось, а дороги забросили. Особо предприимчивые начали сдавать их в металлолом. Но по Алапаевской узкоколейке редкие поезда до сих пор преодолевают почти 270 километров пути. Некоторые называют ее «дорогой жизни».

Расписание поездов тут знают все наизусть – в отдельные поселения поезд приезжает раз в неделю. Магазины есть не во всех деревнях, дорог нет, хотя у некоторых есть мотоциклы. Правда, из-за дефицита топлива далеко не уедешь. Встречается и более уникальный транспорт – самодельные вагонетки, на которых при желании можно съездить в ближайшие поселения. Но в перемещении жители ограничены, условия создают свои законы. Продуктами тут запасаются, а в случае болезни ты не сразу получишь медицинскую помощь. Люди не оставляют свои родные деревни, но, кажется, что они обречены на исчезновение, а пока поезд курсирует, жизнь на Алапаевской узкоколейке идет свои чередом, не подчиняясь современности.